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旺報【記者戴慧瑀╱專題報導】
因應全球減碳趨勢，台灣政府努力讓電動車上路，已有好長一段時日，然而推動不易，癥結點在哪？很多人把原因指向政策，政府缺魄力，但回到根本，大眾習慣使用燃油汽、機車，消費習慣還沒有被養成，恐怕才是最大阻礙。
就拿電動機車來說，在部分業者眼裡，政府態度不夠強硬，相較於大陸多城90年代早就實施禁行政策，現更大手筆給補助，相形失色。
至2015年僅占0.2%
機車是台灣的庶民交通工具，政府想要執行強硬政策，很容易遇到反彈。2013年12月，台中市通過《台中市發展低碳城市自治條例》，2021年起水湳經貿園區等特定區域禁行燃油機車，違者開罰，引發機車族強烈抗議，批「政府管太多」，根本是擾民。另外，機車行業者也擔心如果維修、保養和買賣的人變少，生意慘淡，未來說不定「沒頭路」。
即便台中市政府強調政策有緩衝期，且有補助讓民眾換購電動車，但未獲民意支持。官員指出，目前民眾汰換電動車意願不高，原因可能有很多，包括擔心充電問題；捨不得賣掉手上舊車，或認為買新車不划算；目前騎車人口以普通重型機車（51CC至250CC）最多，但現在市面上除了gogoro能夠達到110CC等級，多數廠牌為50CC等級的輕行機車，難滿足大眾需求。
截至2015年，據經濟部統計，電動車銷售量累計3.4萬輛，但在1365.9萬輛機車登記數裡，比重也僅占0.2%。
在普及率不高的情況下，官員坦言，就算政府出錢把路邊充電站一次建設到位，如果使用率不高，又會被批蚊子充電站。「很多事情沒辦法一次到位，這是雞生蛋、蛋生雞的問題。」
充電環境不夠友善
不過，讓充電座觸角延伸到大樓社區，為電動車提供更友善、便利的充電環境，仍是重要議題，但同樣遭遇住戶利益爭議、老舊公寓管線老舊等尷尬問題。電動汽車的充電過程中，會導致用電量大增，但現在開的人少，容易引起住戶分攤公共電費的糾紛。另外，老舊房屋的管線其實不適合電動車充電座來使用，一旦與其他電器設備共用，可能會發生跳電，嚴重時可能電線走火釀火災，必須重新拉管線。
但官員無奈表示，這部分涉及內政部權責，但「內政部也講得很坦白，」按《公寓大廈管理條例》規定，公寓大廈內以管委會意見為意見，「政府公權力其實不太適合介入。」目前政府僅能針對新建建築，來鼓勵規畫充電系統或預留管線。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
鉅亨網編譯陳又嘉
已開發國家紛紛實行超低利率，使得從亞洲到南美洲的新興市場國家籌資成本大為降低，造成這些國家今年在全球債市的發債規模，眼看將衝上歷史新高。
英國《金融時報》週日 (4 日) 報導，包括墨西哥、卡達及阿根廷等新興市場國家，今年初發債速度雖慢，但如今已發行價值 900 億美元的公債。摩根大通 (JPMorgan) 信貸策略師預估，到了今年底，新興市場國家以美元或歐元等強勢貨幣發行的公債規模將超越 1250 億美元，拜沙烏地阿拉伯首次加進國際債市之賜。
通膨不見起色，造成大國維持低利率，歐洲、日本及英國央行也紛紛擴大貨幣寬鬆措施。資金經理人面對沉悶的低殖利率環境，對新興國家公債的需求因而大增。
但發債規模越大，新興市場國家承擔匯率及利率的風險就越CP值超高大。儘管美國周五 (2 日) 公布的 8 月份新增就業人數疲軟，已使得聯準會 (Fed) 這個月的升息預期降低。然而過去幾個月來，基金經理人已要求新興市場處理債務問題。
過去兩個月，流入新興市場固定收益資產的資金，已超越其他高風險資產。自英國公投脫歐後，投資人已注入逾 160 億美元至新興市場債券基金，且不僅流入主要的美元計價債券，以新興市場國家本國幣計價的公債需求也增加。
摩根大通 (JPMorgan) 新興市場債券部主任 Zsolt Papp 表示，未來幾個月新興市場的投資仍可能持續增加，因為包括印度及土耳其等國近期雙雙降息，其他國家可能也會跟進。
但美國銀行美林 (BAML) 的分析師們則指出，將債券價格拉回的風險仍高，不單因為新興市場債市本不穩且差異性高，加上油價走跌，且投資人追求風險的胃口或許會轉變，都可能迅速引發拋售潮。
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